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Der einfache Überhandknoten ist wohl der einfachste Knoten den jeder kennt. Er kann als Stopperknoten verwendet werden. Jedoch ist er als Stopperknoten nicht sonderlich beliebt, da er sich sehr schwer wieder lösen lässt. Eine bessere Alternative ist der [Achterknoten](/magazin/wie-knotet-man-einen-achterknoten).

## Einfacher Überhandknoten - Anleitung

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1. Lege ein Auge.
2. Führe das Seil von unten durch das Auge zurück.
3. Ziehe den Knoten fest.

## Schlaufenknoten / Doppelter Überhandknoten - Anleitung

Beim Schlaufenknoten handelt es sich um einen doppelt genommenen Überhandknoten. Er kann als dickerer Stopperknoten eingesetzt werden. Wie beim einfachen Überhandknoten auch, hat der Schlaufenknoten das Problem, dass er sich sehr schwer wieder lösen lässt. Vor Allem dann wenn der Knoten nass wird. Im schlimmsten Fall muss deshalb das Seil deshalb abgeschnitten werden.

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1. Nimm das Seil doppelt und lege ein Auge.
2. Führe das Seil von unten durch das Auge zurück.
3. Ziehe den Knoten fest.

Der Überhandknoten (einfach oder doppelt) kann als Stopperknoten verwendet werden.

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Der Achterknoten ist ein vielseitiger Knoten, der in verschiedenen Bereichen wie Seefahrt, Klettern und Angeln verwendet wird. Seinen Namen hat er durch sein Form, welche einer Acht gleicht, erhalten.

Wie knotet man einen Achterknoten?

Ein doppelter Schotstek wird verwendet, um zwei Seile miteinander zu verbinden.

Wie knotet man einen Schotstek?

Der Palstek ist ein sehr wichtiger Knoten in der Schiffahrt, der sich durch seine verriegelnde Wirkung auszeichnet.

Wie knotet man einen Palstek?

Mit dem Kreuzknoten können zwei gleich dicke Seile miteinander verbunden werden.

Der Kreuzknoten 🪢 Anleitung mit Bildern und Videos

Der Trossenstek wird verwendet um zwei Trossen miteinander zu verbinden.

Wie knotet man einen Trossenstek?

Knoten

Wie knotet man einen Überhandknoten?

Der flämische Knoten besteht aus zwei ineinander verflochtenen [Achterknoten](/magazin/wie-knotet-man-einen-achterknoten). Er wird verwendet um zwei gleich dicke Seile miteinander zu verbinden. Durch Anwendung dieses Knotens hat man eine sehr stabile Verbindung der Seile. Ein Knoten der evenutell noch stabiler und auch besser zu lösen ist als der flämische Knoten, ist der [doppelte Schotstek](/magazin/wie-knotet-man-einen-schotstek).  

## Flämischer Knoten - Anleitung

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1. Lege mit dem ersten Seil einen lockeren Achterknoten.
2. Fahre mit dem zweiten Seil den Achterknoten entlang des ersten Seils nach.
3. Ziehe den Knoten fest.

Der flämische Knoten dient zur sicheren Verbindung zweier gleich dicker Seile.

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Wie knotet man einen flämischen Knoten?

Der Trossenstek ist ein sehr stabiler Knoten, bestehend aus 2 ineinander verschlungenen Augen. Er ist auch unter den folgenden Namen bekannt: 

1. Cowboyknoten
2. Warpknoten
3. Ankerstek

## Verwendung

Wie der Name vermuten lässt wird er hauptsächlich zum Verbinden zweier Trossen verwendet. Meistens handelt es sich dabei um weniger lehnige Tauwerke. Diese sind also eher weniger geschmeidig und weniger biegsam.

## Trossenstek - Anleitung

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1. Lege mit dem ersten Seil ein Auge.
2. Lege das zweite Seil über das Auge des ersten Seils und führe das zweite Seil dahinter unter dem ersten Seil hindurch.
3. Kreuze mit dem zweiten Seil das kurze Ende des ersten Seils von oben.
4. Führe das zweite Seil von unten in das Auge und lege es über das lange Ende des zweiten Seils.
5. Führe das zweite Seil von unten wieder aus dem Auge heraus.
6. Straffe den Knoten indem du an allen Seilenden ziehst.
7. Zum Schluss nimm alle Enden beider Seile und ziehe den Knoten fest.

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Magazin

Sperre - Dorlar

Sperre - Große Schleuse Dörverden

Bekanntmachung - andere - km 275,0 km 276,8

Rhein

Bekanntmachung - Veranstaltung - km 171,0 km 352,1

Pegel & Wasserstand Rhein - Messstation: Kaub

Pegel & Wasserstand Rhein - Messstation: Köln

Pegel & Wasserstand Rhein - Messstation: Bonn

Pegel & Wasserstand Rhein - Messstation: Düsseldorf

Pegel & Wasserstand Rhein - Messstation: Mannheim

Pegel & Wasserstand Rhein - Messstation: Duisburg-Ruhrort

Pegel & Wasserstand Rhein - Messstation: Maxau

Pegel & Wasserstand Rhein - Messstation: Worms

Pegel & Wasserstand Rhein - Messstation: Mainz

Pegel & Wasserstand Rhein - Messstation: Bingen

Die Beaufortskala, auch als Windstärketabelle bekannt, ist ein bewährtes Instrument zur Klassifizierung von Windgeschwindigkeiten und zur Beschreibung der daraus resultierenden Auswirkungen auf Land und Meer. Sie wurde im 19. Jahrhundert vom britischen Admiral Sir Francis Beaufort entwickelt und wird bis heute weltweit in der Schifffahrt, Luftfahrt und Meteorologie verwendet.

Die Beaufortskala ist in zwölf Stufen unterteilt, wobei jede Stufe nicht nur die genaue Windgeschwindigkeit in verschiedenen Einheiten angibt, sondern auch eine anschauliche Beschreibung der Auswirkungen auf die Umgebung liefert. Diese Einteilung ermöglicht eine schnelle und einheitliche Kommunikation der Windverhältnisse auf See und der damit verbundenen Gefahren.

| Windstärke in BFT | Bezeichnung der Windstärke   | Bezeichnung des Seegangs    | Beschreibung der Wirkung auf dem Land                                                                                                                                                                                      | Beschreibung der Wirkung auf dem Meer                                                         |
|-------------------|------------------------------|-----------------------------|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|-----------------------------------------------------------------------------------------------|
| 0                 | Windstille, Flaute           | völlig ruhige, glatte See   | keine Luftbewegung, Rauch steigt senkrecht empor                                                                                                                                                                           | spiegelglatte See                                                                             |
| 1                 | leiser Zug                   | ruhige, gekräuselte See     | kaum merklich, Rauch treibt leicht ab, Windflügel und Windfahnen unbewegt                                                                                                                                                  | leichte Kräuselwellen                                                                         |
| 2                 | leichte Briese               | schwach bewegte See         | Blätter rascheln, Wind im Gesicht spürbar                                                                                                                                                                                  | kleine, kurze Wellen, Oberfläche glasig                                                       |
| 3                 | schwache Brise               | schwach bewegte See         | Blätter und dünne Zweige sowie Wimpel bewegen sich                                                                                                                                                                         | Anfänge der Schaumbildung                                                                     |
| 4                 | mäßige Brise                 | leicht bewegte See          | Zweige bewegen sich, Staub und loses Papier wird vom Boden gehoben, Wimpel werden gestreckt                                                                                                                                | kleine, länger werdende Wellen, recht regelmäßige Schaumköpfe                                 |
| 5                 | frische Brise, frischer Wind | mäßig bewegte See           | größere Zweige und kleine Äste bewegen sich, kleine Laubbäume beginnen zu schwanken, Wind deutlich hörbar                                                                                                                  | mäßige Wellen von großer Länge, überall Schaumköpfe                                           |
| 6                 | starker Wind                 | grobe See                   | starke Äste bewegen sich, hörbares Pfeifen an Drahtseilen und Telefonleitungen, Regenschirme sind schwer zu halten                                                                                                         | größere Wellen mit brechenden Köpfen, überall weiße Schaumflecken                             |
| 7                 | steifer Wind                 | sehr grobe See              | Bäume schwanken, fühlbare Hemmungen beim Gehen gegen den Wind                                                                                                                                                              | weißer Schaum von den brechenden Wellenköpfen legt sich in Schaumstreifen in die Windrichtung |
| 8                 | stürmischer Wind             | mäßig hohe See              | große Bäume werden bewegt, Fensterläden werden geöffnet, Zweige brechen von Bäumen, beim Gehen erhebliche Behinderung                                                                                                      | ziemlich hohe Wellenberge, deren Köpfe verweht werden, überall Schaumstreifen                 |
| 9                 | Sturm                        | hohe See                    | Äste brechen, kleinere Schäden an Häusern, Ziegel und Rauchhauben werden von Dächern gehoben, Gartenmöbel werden umgeworfen und verweht, beim Gehen erhebliche Behinderung                                                 | hohe Wellen mit verwehter Gischt, Brecher beginnen sich zu bilden                             |
| 10                | schwerer Sturm               | sehr hohe See               | Bäume werden entwurzelt, Baumstämme brechen, Gartenmöbel werden weggeweht, größere Schäden an Häusern; selten im Landesinneren                                                                                             | sehr hohe Wellen, weiße Flecken auf dem Wasser, lange, überbrechende Kämme, schwere Brecher   |
| 11                | orkanartiger Sturm           | schwere See                 | heftige Böen, schwere Sturmschäden, schwere Schäden an Wäldern (Windbruch), Dächer werden abgedeckt, Autos werden aus der Spur geworfen, dicke Mauern werden beschädigt, Gehen ist unmöglich; sehr selten im Landesinneren | brüllende See, Wasser wird waagerecht weggeweht, starke Sichtverminderung                     |
| 12                | Orkan                        | außergewöhnlich schwere See | schwerste Sturmschäden und Verwüstungen; sehr selten im Landesinneren                                                                                                                                                      | See vollkommen weiß, Luft mit Schaum und Gischt gefüllt, keine Sicht mehr                     |


Die erste Stufe, Beaufort 0, kennzeichnet eine Windstille, bei der die See spiegelglatt ist und keine Luftbewegung wahrnehmbar ist. Mit zunehmender Windstärke nehmen die Auswirkungen zu, beginnend mit einer leichten Brise (Beaufort 1) bis hin zu einem Orkan (Beaufort 12), der außergewöhnlich hohen Seegang und verheerende Sturmschäden verursacht.

Die Windstärken gelten nicht nur auf See, sondern auch an Land. Die Skala berücksichtigt Auswirkungen wie das Rauschen von Blättern (Beaufort 2), das Bewegen von Bäumen (Beaufort 5), das Schwanken von Bäumen (Beaufort 7) bis hin zu schweren Sturmschäden und der Unmöglichkeit, sich gegen den Wind zu bewegen (Beaufort 11).

Entdecke die Beaufortskala! Sie bietet eine klare Windklassifizierung von Windstille bis Orkan. Optimiere deine Sicherheit und Planung beim Segeln und Boot fahren.

Beaufortskala

## Wie definiert sich Hochwasser?

Hochwasser tritt auf, wenn ein Gewässer wie ein Fluss, ein See oder ein Ozean über den normalen Wasserstand hinaus ansteigt und das umliegende Land überschwemmt. Es entsteht in der Regel durch eine erhöhte Wasserzufuhr, sei es durch starke Niederschläge, Schneeschmelze, lang anhaltende Regenfälle oder eine Kombination dieser Faktoren.

Die Definition von Hochwasser basiert auf dem Vergleich zwischen dem normalen Wasserstand eines Gewässers und dem aktuellen Wasserstand während des Ereignisses. Liegt der aktuelle Wasserstand über dem normalen Wasserstand und kommt es zu einer signifikanten Überschwemmung, spricht man von Hochwasser.

Hochwasser kann erhebliche Schäden an Infrastruktur, Eigentum und Umwelt verursachen. Es kann dazu führen, dass Häuser, Straßen, landwirtschaftliche Flächen und sogar ganze Gemeinden überflutet werden. Es kann auch zu Erdrutschen und anderen gefährlichen Situationen führen, insbesondere wenn starke Strömungen oder große Wassermassen vorhanden sind.

Die Auswirkungen von Hochwasser können durch verschiedene Maßnahmen gemildert werden, z. B. durch den Bau von Deichen und Dämmen, eine angepasste Siedlungsplanung, Frühwarnsysteme und verbesserte Entwässerungssysteme.

## Die Hochwassermarken Ⅰ und Ⅱ in der Binnenschiffahrt

In der Binnenschifffahrt bezeichnen die Hochwassermarken Ⅰ und Ⅱ die Wasserstände an bestimmten Pegeln entlang der Binnenwasserstraßen. Sie dienen dazu, den Schiffsverkehr bei Hochwasser zu regeln und die Sicherheit und Durchgängigkeit der Wasserstraßen zu gewährleisten.

Die genaue Definition der Hochwassermarken Ⅰ und Ⅱ kann je nach Land und Wasserstraße unterschiedlich sein. Im Allgemeinen werden diese Marken auf der Grundlage von Wasserständen festgelegt, bei denen bestimmte Einschränkungen für die Schifffahrt gelten.

## Einschränkungen bei Hochwassermarke Ⅰ

Für Fahrten ab Hochwassermarke Ⅰ muss das Boot mit einem zugelassenen UKW-Binnenfunkgerät ausgerüstet sein. Für den Betrieb ist das entsprechende Funkzeugnis (UBI) erforderlich. Außerdem muss der Verkehrskreis "Nautische Information" eingeschaltet sein. Für alle Fahrzeuge ohne UKW-Binnenfunkgerät gilt ein Fahrverbot.

Boote müssen möglichst in der Mitte des Flusses fahren und dürfen eine Geschwindigkeit von 20 km/h gegenüber dem Ufer nicht überschreiten.

Darüber hinaus gelten für verschiedene Gewässer teilweise weitere Einschränkungen. Diese können dem Teil 2 der Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung entnommen werden.

## Einschränkungen bei Hochwassermarke Ⅱ

Bei Hochwassermarke Ⅱ ist die Schifffahrt verboten. Ausgenommen sind Fähren.

## Gefahren bei Hochwasser

Die Schifffahrt bei hohen Wasserständen bis zur Hochwassermarke II erfordert besondere Aufmerksamkeit. Es ist vermehrt mit Treibgut zu rechnen. [Buhnen (Kribben)](/wiki/buhne) werden bei Hochwasser überspült und sind für den Schiffsführer nicht immer erkennbar. Auch die Strömungsgeschwindigkeit ist in der Regel deutlich erhöht und der Strömungsverlauf kann durch Hochwasser stark verändert sein.

## Aktuelle Pegelstände

Pegelstände und Hochwasserinformationen werden über UKW-Funk, Radio, Fernsehen und Internet verbreitet. Auf vaiamafindet ihr ebenfalls die [aktuellen Pegelstände aller deutschen Gewässer](/pegel).

Offizielle Quelle für Wasserstände sind z. B.:

1. [Pegel online](https://www.pegelonline.wsv.de/gast/start)
2. [ELWIS](https://www.elwis.de/DE/dynamisch/gewaesserkunde/wasserstaende/)



Hochwasser tritt auf, wenn ein Gewässer wie ein Fluss, ein See oder ein Ozean über den normalen Wasserstand hinaus ansteigt und das umliegende Land überschwemmt.

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Hochwasser

Ein Bugstrahlruder ist ein wichtiger Bestandteil der Schiffstechnik und wird in der Schifffahrt zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit von Schiffen eingesetzt. Es handelt sich um einen seitlich oder vorne am [Bug eines Schiffes](/wiki/bug) angebrachten Propeller, der horizontal gedreht wird, um seitlichen Schub zu erzeugen.

Die Hauptfunktion eines Bugstrahlruders besteht darin, die Manövrierfähigkeit des Schiffes in engen Gewässern wie Häfen oder Flüssen zu verbessern. Indem das Bugstrahlruder seitlichen Schub erzeugt, kann das Schiff seitlich bewegt werden, ohne dass die Hauptantriebsmotoren eingesetzt werden müssen. Dadurch kann das Schiff präzise Manöver ausführen, wie z. B. seitlich an einen Kai anlegen oder sich auf der Stelle drehen.

Das Bugstrahlruder besteht aus einem Elektromotor oder einem hydraulischen Antriebssystem, das den Propeller antreibt. Der Propeller ist in einem Tunnel oder einer Aussparung im Bug des Schiffes untergebracht, wodurch er vor Beschädigungen geschützt ist und dennoch effektiv arbeiten kann. Durch die horizontale Ausrichtung des Propellers wird der Wasserstrom seitlich abgelenkt und erzeugt so den seitlichen Schub.

Die Bedienung des Bugstrahlruders erfolgt in der Regel über eine separate Steuereinheit auf der Brücke des Schiffes. Der Schiffsführer kann die Schubkraft des Bugstrahlruders je nach Bedarf erhöhen oder verringern und so die Manövrierfähigkeit des Schiffes präzise steuern.

Bugstrahlruder werden auf verschiedenen Schiffstypen wie Kreuzfahrtschiffen, Fähren, Schleppern, Frachtschiffen und Yachten eingesetzt. Sie sind besonders nützlich in engen Gewässern, in denen wenig Platz zum Manövrieren ist oder starke Strömungen herrschen. Auch bei starkem Seitenwind können Bugstrahlruder dazu beitragen, die Kontrolle über das Schiff zu verbessern und unerwünschte seitliche Bewegungen zu verringern.

Ein Bugstrahlruder ist ein wichtiger Bestandteil der Schiffstechnik und wird in der Schifffahrt zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit von Schiffen eingesetzt.

Pegelstände, Häfen und amtliche Meldungen

Aktuelle Lage auf den Wasserstraßen

Amtliche Meldungen

Hochwasserlage

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