Unser Wiki ist eine umfangreiche Online-Datenbank speziell für Seefahrer, die ihr Wissen im Bereich der Seefahrt erweitern möchten. Es enthält eine Fülle von Informationen zu einer Vielzahl von nautischen Themen, einschließlich Navigation, Schiffsausrüstung, meteorologischen Bedingungen, Sicherheit auf See und vieles mehr. Das Wiki umfasst eine Vielzahl von nautischen Maßeinheiten, Begriffen und Formeln, die für die Navigation und den Betrieb von Schiffen unverzichtbar sind. Es bietet auch Informationen zur Geschichte der Seefahrt und ihrer wichtigsten Persönlichkeiten.

<p>Unser Wiki ist eine umfangreiche Online-Datenbank speziell für Seefahrer, die ihr Wissen im Bereich der Seefahrt erweitern möchten. Es enthält eine Fülle von Informationen zu einer Vielzahl von nautischen Themen, einschließlich Navigation, Schiffsausrüstung, meteorologischen Bedingungen, Sicherheit auf See und vieles mehr. Das Wiki umfasst eine Vielzahl von nautischen Maßeinheiten, Begriffen und Formeln, die für die Navigation und den Betrieb von Schiffen unverzichtbar sind. Es bietet auch Informationen zur Geschichte der Seefahrt und ihrer wichtigsten Persönlichkeiten.</p>

Nautic Wiki

Die Beaufortskala, auch als Windstärketabelle bekannt, ist ein bewährtes Instrument zur Klassifizierung von Windgeschwindigkeiten und zur Beschreibung der daraus resultierenden Auswirkungen auf Land und Meer. Sie wurde im 19. Jahrhundert vom britischen Admiral Sir Francis Beaufort entwickelt und wird bis heute weltweit in der Schifffahrt, Luftfahrt und Meteorologie verwendet.

Die Beaufortskala ist in zwölf Stufen unterteilt, wobei jede Stufe nicht nur die genaue Windgeschwindigkeit in verschiedenen Einheiten angibt, sondern auch eine anschauliche Beschreibung der Auswirkungen auf die Umgebung liefert. Diese Einteilung ermöglicht eine schnelle und einheitliche Kommunikation der Windverhältnisse auf See und der damit verbundenen Gefahren.

| Windstärke in BFT | Bezeichnung der Windstärke   | Bezeichnung des Seegangs    | Beschreibung der Wirkung auf dem Land                                                                                                                                                                                      | Beschreibung der Wirkung auf dem Meer                                                         |
|-------------------|------------------------------|-----------------------------|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|-----------------------------------------------------------------------------------------------|
| 0                 | Windstille, Flaute           | völlig ruhige, glatte See   | keine Luftbewegung, Rauch steigt senkrecht empor                                                                                                                                                                           | spiegelglatte See                                                                             |
| 1                 | leiser Zug                   | ruhige, gekräuselte See     | kaum merklich, Rauch treibt leicht ab, Windflügel und Windfahnen unbewegt                                                                                                                                                  | leichte Kräuselwellen                                                                         |
| 2                 | leichte Briese               | schwach bewegte See         | Blätter rascheln, Wind im Gesicht spürbar                                                                                                                                                                                  | kleine, kurze Wellen, Oberfläche glasig                                                       |
| 3                 | schwache Brise               | schwach bewegte See         | Blätter und dünne Zweige sowie Wimpel bewegen sich                                                                                                                                                                         | Anfänge der Schaumbildung                                                                     |
| 4                 | mäßige Brise                 | leicht bewegte See          | Zweige bewegen sich, Staub und loses Papier wird vom Boden gehoben, Wimpel werden gestreckt                                                                                                                                | kleine, länger werdende Wellen, recht regelmäßige Schaumköpfe                                 |
| 5                 | frische Brise, frischer Wind | mäßig bewegte See           | größere Zweige und kleine Äste bewegen sich, kleine Laubbäume beginnen zu schwanken, Wind deutlich hörbar                                                                                                                  | mäßige Wellen von großer Länge, überall Schaumköpfe                                           |
| 6                 | starker Wind                 | grobe See                   | starke Äste bewegen sich, hörbares Pfeifen an Drahtseilen und Telefonleitungen, Regenschirme sind schwer zu halten                                                                                                         | größere Wellen mit brechenden Köpfen, überall weiße Schaumflecken                             |
| 7                 | steifer Wind                 | sehr grobe See              | Bäume schwanken, fühlbare Hemmungen beim Gehen gegen den Wind                                                                                                                                                              | weißer Schaum von den brechenden Wellenköpfen legt sich in Schaumstreifen in die Windrichtung |
| 8                 | stürmischer Wind             | mäßig hohe See              | große Bäume werden bewegt, Fensterläden werden geöffnet, Zweige brechen von Bäumen, beim Gehen erhebliche Behinderung                                                                                                      | ziemlich hohe Wellenberge, deren Köpfe verweht werden, überall Schaumstreifen                 |
| 9                 | Sturm                        | hohe See                    | Äste brechen, kleinere Schäden an Häusern, Ziegel und Rauchhauben werden von Dächern gehoben, Gartenmöbel werden umgeworfen und verweht, beim Gehen erhebliche Behinderung                                                 | hohe Wellen mit verwehter Gischt, Brecher beginnen sich zu bilden                             |
| 10                | schwerer Sturm               | sehr hohe See               | Bäume werden entwurzelt, Baumstämme brechen, Gartenmöbel werden weggeweht, größere Schäden an Häusern; selten im Landesinneren                                                                                             | sehr hohe Wellen, weiße Flecken auf dem Wasser, lange, überbrechende Kämme, schwere Brecher   |
| 11                | orkanartiger Sturm           | schwere See                 | heftige Böen, schwere Sturmschäden, schwere Schäden an Wäldern (Windbruch), Dächer werden abgedeckt, Autos werden aus der Spur geworfen, dicke Mauern werden beschädigt, Gehen ist unmöglich; sehr selten im Landesinneren | brüllende See, Wasser wird waagerecht weggeweht, starke Sichtverminderung                     |
| 12                | Orkan                        | außergewöhnlich schwere See | schwerste Sturmschäden und Verwüstungen; sehr selten im Landesinneren                                                                                                                                                      | See vollkommen weiß, Luft mit Schaum und Gischt gefüllt, keine Sicht mehr                     |


Die erste Stufe, Beaufort 0, kennzeichnet eine Windstille, bei der die See spiegelglatt ist und keine Luftbewegung wahrnehmbar ist. Mit zunehmender Windstärke nehmen die Auswirkungen zu, beginnend mit einer leichten Brise (Beaufort 1) bis hin zu einem Orkan (Beaufort 12), der außergewöhnlich hohen Seegang und verheerende Sturmschäden verursacht.

Die Windstärken gelten nicht nur auf See, sondern auch an Land. Die Skala berücksichtigt Auswirkungen wie das Rauschen von Blättern (Beaufort 2), das Bewegen von Bäumen (Beaufort 5), das Schwanken von Bäumen (Beaufort 7) bis hin zu schweren Sturmschäden und der Unmöglichkeit, sich gegen den Wind zu bewegen (Beaufort 11).

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Beaufortskala

## Wie definiert sich Hochwasser?

Hochwasser tritt auf, wenn ein Gewässer wie ein Fluss, ein See oder ein Ozean über den normalen Wasserstand hinaus ansteigt und das umliegende Land überschwemmt. Es entsteht in der Regel durch eine erhöhte Wasserzufuhr, sei es durch starke Niederschläge, Schneeschmelze, lang anhaltende Regenfälle oder eine Kombination dieser Faktoren.

Die Definition von Hochwasser basiert auf dem Vergleich zwischen dem normalen Wasserstand eines Gewässers und dem aktuellen Wasserstand während des Ereignisses. Liegt der aktuelle Wasserstand über dem normalen Wasserstand und kommt es zu einer signifikanten Überschwemmung, spricht man von Hochwasser.

Hochwasser kann erhebliche Schäden an Infrastruktur, Eigentum und Umwelt verursachen. Es kann dazu führen, dass Häuser, Straßen, landwirtschaftliche Flächen und sogar ganze Gemeinden überflutet werden. Es kann auch zu Erdrutschen und anderen gefährlichen Situationen führen, insbesondere wenn starke Strömungen oder große Wassermassen vorhanden sind.

Die Auswirkungen von Hochwasser können durch verschiedene Maßnahmen gemildert werden, z. B. durch den Bau von Deichen und Dämmen, eine angepasste Siedlungsplanung, Frühwarnsysteme und verbesserte Entwässerungssysteme.

## Die Hochwassermarken Ⅰ und Ⅱ in der Binnenschiffahrt

In der Binnenschifffahrt bezeichnen die Hochwassermarken Ⅰ und Ⅱ die Wasserstände an bestimmten Pegeln entlang der Binnenwasserstraßen. Sie dienen dazu, den Schiffsverkehr bei Hochwasser zu regeln und die Sicherheit und Durchgängigkeit der Wasserstraßen zu gewährleisten.

Die genaue Definition der Hochwassermarken Ⅰ und Ⅱ kann je nach Land und Wasserstraße unterschiedlich sein. Im Allgemeinen werden diese Marken auf der Grundlage von Wasserständen festgelegt, bei denen bestimmte Einschränkungen für die Schifffahrt gelten.

## Einschränkungen bei Hochwassermarke Ⅰ

Für Fahrten ab Hochwassermarke Ⅰ muss das Boot mit einem zugelassenen UKW-Binnenfunkgerät ausgerüstet sein. Für den Betrieb ist das entsprechende Funkzeugnis (UBI) erforderlich. Außerdem muss der Verkehrskreis "Nautische Information" eingeschaltet sein. Für alle Fahrzeuge ohne UKW-Binnenfunkgerät gilt ein Fahrverbot.

Boote müssen möglichst in der Mitte des Flusses fahren und dürfen eine Geschwindigkeit von 20 km/h gegenüber dem Ufer nicht überschreiten.

Darüber hinaus gelten für verschiedene Gewässer teilweise weitere Einschränkungen. Diese können dem Teil 2 der Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung entnommen werden.

## Einschränkungen bei Hochwassermarke Ⅱ

Bei Hochwassermarke Ⅱ ist die Schifffahrt verboten. Ausgenommen sind Fähren.

## Gefahren bei Hochwasser

Die Schifffahrt bei hohen Wasserständen bis zur Hochwassermarke II erfordert besondere Aufmerksamkeit. Es ist vermehrt mit Treibgut zu rechnen. [Buhnen (Kribben)](/wiki/buhne) werden bei Hochwasser überspült und sind für den Schiffsführer nicht immer erkennbar. Auch die Strömungsgeschwindigkeit ist in der Regel deutlich erhöht und der Strömungsverlauf kann durch Hochwasser stark verändert sein.

## Aktuelle Pegelstände

Pegelstände und Hochwasserinformationen werden über UKW-Funk, Radio, Fernsehen und Internet verbreitet. Auf vaiamafindet ihr ebenfalls die [aktuellen Pegelstände aller deutschen Gewässer](/pegel).

Offizielle Quelle für Wasserstände sind z. B.:

1. [Pegel online](https://www.pegelonline.wsv.de/gast/start)
2. [ELWIS](https://www.elwis.de/DE/dynamisch/gewaesserkunde/wasserstaende/)



Hochwasser tritt auf, wenn ein Gewässer wie ein Fluss, ein See oder ein Ozean über den normalen Wasserstand hinaus ansteigt und das umliegende Land überschwemmt.

Hochwasser

Ein Bugstrahlruder ist ein wichtiger Bestandteil der Schiffstechnik und wird in der Schifffahrt zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit von Schiffen eingesetzt. Es handelt sich um einen seitlich oder vorne am [Bug eines Schiffes](/wiki/bug) angebrachten Propeller, der horizontal gedreht wird, um seitlichen Schub zu erzeugen.

Die Hauptfunktion eines Bugstrahlruders besteht darin, die Manövrierfähigkeit des Schiffes in engen Gewässern wie Häfen oder Flüssen zu verbessern. Indem das Bugstrahlruder seitlichen Schub erzeugt, kann das Schiff seitlich bewegt werden, ohne dass die Hauptantriebsmotoren eingesetzt werden müssen. Dadurch kann das Schiff präzise Manöver ausführen, wie z. B. seitlich an einen Kai anlegen oder sich auf der Stelle drehen.

Das Bugstrahlruder besteht aus einem Elektromotor oder einem hydraulischen Antriebssystem, das den Propeller antreibt. Der Propeller ist in einem Tunnel oder einer Aussparung im Bug des Schiffes untergebracht, wodurch er vor Beschädigungen geschützt ist und dennoch effektiv arbeiten kann. Durch die horizontale Ausrichtung des Propellers wird der Wasserstrom seitlich abgelenkt und erzeugt so den seitlichen Schub.

Die Bedienung des Bugstrahlruders erfolgt in der Regel über eine separate Steuereinheit auf der Brücke des Schiffes. Der Schiffsführer kann die Schubkraft des Bugstrahlruders je nach Bedarf erhöhen oder verringern und so die Manövrierfähigkeit des Schiffes präzise steuern.

Bugstrahlruder werden auf verschiedenen Schiffstypen wie Kreuzfahrtschiffen, Fähren, Schleppern, Frachtschiffen und Yachten eingesetzt. Sie sind besonders nützlich in engen Gewässern, in denen wenig Platz zum Manövrieren ist oder starke Strömungen herrschen. Auch bei starkem Seitenwind können Bugstrahlruder dazu beitragen, die Kontrolle über das Schiff zu verbessern und unerwünschte seitliche Bewegungen zu verringern.

Ein Bugstrahlruder ist ein wichtiger Bestandteil der Schiffstechnik und wird in der Schifffahrt zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit von Schiffen eingesetzt.

Bugstrahlruder

Fender sind Ausrüstungsgegenstände in der Schifffahrt und dienen dem Schutz von Schiffen und Yachten. Die speziellen Polster oder aufblasbaren Elemente dienen als Puffer zwischen dem Schiff und anderen Objekten wie Anlegestellen, Kaimauern oder anderen Schiffen. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, **Kollisionsschäden** zu verhindern und dadurch die **Sicherheit und den Schutz** des Schiffes zu gewährleisten.

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## Vermeidung von Kratzern und Beschädigungen

Der Einsatz von Fendern ist vielfältig. Beim Anlegen an [Piers](/wiki/pier-kai-and-mole) oder in engen Passagen spielen sie eine entscheidende Rolle, um Schäden an der Schiffsstruktur zu vermeiden. Insbesondere in stark frequentierten Hafenbereichen, in denen Schiffe dicht an dicht liegen, bieten Fender einen Schutzschild gegen unbeabsichtigte Kollisionen. Dies trägt nicht nur dazu bei, Schäden am eigenen Boot und an Nachbarbooten zu minimieren, sondern fördert auch ein harmonisches Miteinander in den Häfen.



## Welche Fender passen zu meinem Boot?

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Kugelfender sind vielseitig einsetzbar und besonders praktisch beim Anlegen über Bug oder Heck. 
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Fender gibt es in verschiedenen Größen, Formen und Materialien, um den unterschiedlichen Anforderungen der Wasserfahrzeuge gerecht zu werden. Sie bestehen häufig aus widerstandsfähigem Gummi oder PVC-Material, das wasser- und UV-beständig ist. Die Auswahl der richtigen Größe und Anzahl der Fender hängt von Faktoren wie der Größe und dem Gewicht des Bootes sowie den Umgebungsbedingungen ab. Es ist wichtig, die richtigen Fender für Ihre Yacht oder Ihr Sportboot auszuwählen, um Schäden beim Anlegen zu vermeiden. Hier sind einige Tipps, die Ihnen bei der Auswahl helfen können:

- Anzahl der Fender:  
  Als Faustregel gilt **ein Fender pro 2,5 Meter** Bootslänge. 
  **Pro Bootsseite** sollten **mindestens zwei Fender** vorhanden sein.
- Bootslänge, Gewicht und Liegeplatz:  
   Berücksichtigen Sie die Größe und das Gewicht Ihres Bootes.
   Wenn Ihr Boot schwerer ist, benötigen Sie eventuell größere und stärkere Fender.

Abhängig von den Liegebedingungen (z. B. Hafen, Ankerplatz) können verschiedene Arten von Fendern erforderlich sein.

- Stauraum:   
  Überlegen Sie, wie viel Stauraum Sie für die Fender zur Verfügung haben. [Aufblasbare Fender](https://www.amazon.de/gp/search?ie=UTF8&tag=vaiama-21&linkCode=ur2&linkId=299331e8fb2c1fc37f2e1e906db6b0ab&camp=1638&creative=6742&index=sports&keywords=aufblasbare+fender) lassen sich leichter verstauen, wenn der Platz begrenzt ist.

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- Verschiedene Fendertypen:   
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- Material:  
  Im Sportbootbereich werden heute häufig Fender aus Kunststoff verwendet. Es gibt sie in verschiedenen Größen und Farben. Fender aus Kunststoff sind leicht, langlebig und leicht zu reinigen.
- Marken und Qualität:  
  Achten Sie auf bekannte Marken und qualitativ hochwertige Fender, um eine optimale Stoßdämpfung und Langlebigkeit zu gewährleisten.
- Farbwahl: 
  Während die Farbe in erster Linie eine ästhetische Entscheidung ist, können helle Farben dazu beitragen, die Sichtbarkeit der Fender bei schlechten Lichtverhältnissen zu verbessern.

Bitte beachten Sie, dass es sich bei diesen Tipps um allgemeine Empfehlungen handelt und dass es sinnvoll sein kann, sich von einem Fachhändler oder Experten beraten zu lassen, um die besten Fender für Ihre speziellen Bedürfnisse zu finden.

Technologiesch hat sich auch im Bereich der Fenderentwicklung einges getan. Es gibt heute elektronische Fender mit eingebauten Sensoren. Diese Sensoren messen den Druck und die Belastung auf die Fender und können bei Bedarf den Luftdruck automatisch anpassen, um eine optimale Stoßdämpfung zu gewährleisten.

Fender sind Ausrüstungsgegenstände in der Schifffahrt und dienen dem Schutz von Schiffen und Yachten.

Fender

Poller sind starke, senkrechte Pfosten oder Stangen, die entlang des Hafens oder der Anlegestelle aufgestellt werden. Sie bestehen in der Regel aus hochwertigem Metall wie Stahl oder Gusseisen, um den enormen Belastungen durch die anlegenden Schiffe standzuhalten. Poller dienen als Verankerungspunkte, an denen Schiffe mit Hilfe von Festmacheleinen sicher festgemacht werden können.

## Funktion der Poller

Die Hauptfunktion von Pollern besteht darin, Schiffe festzuhalten und ein unbeabsichtigtes Bewegen oder Abtreiben während des Be- und Entladens zu verhindern. Sie stellen eine feste Verbindung zwischen Schiff und Hafen her, um Stabilität und Sicherheit zu gewährleisten. Die Poller übertragen die Zugkräfte der Festmacherleinen auf den Hafenboden und nehmen so die Last des Schiffes auf.

## Arten von Pollern

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Es gibt verschiedene Arten von Pollern, die sich je nach Anforderung und Einsatzgebiet in Design und Funktion unterscheiden. Hier einige der gebräuchlichsten Typen:

- Klampe: Ein einfacher Pollertyp, der häufig in Jachthäfen verwendet wird. Er besteht aus einer runden oder ovalen horizontalen Stange, an der die Festmacherleinen befestigt werden.

- Bollard: Ein massiver, zylindrischer Poller, der in größeren Häfen und an Liegeplätzen für größere Schiffe verwendet wird. Bollards bieten eine größere Fläche zum Festmachen der Leinen und können erhebliche Zugkräfte aufnehmen.

- Dalben: Ein Pollertyp, der die Form eines senkrechten Pfahls oder Pfostens hat. Dalben werden in der Regel in Kombination mit Klampen oder Bollards verwendet und dienen dazu, die Festmacherleinen in einer bestimmten Höhe zu fixieren.

- Schlepppoller: Diese speziellen Poller werden an Deck von Schleppbooten oder Schleppern angebracht und dienen zur sicheren Befestigung der Schlepptrossen und zur Übertragung der Zugkräfte.

Mit dem technischen Fortschritt wurden auch innovative Lösungen für Poller entwickelt. Ein Beispiel sind versenkbare Poller, die bei Bedarf in den Boden versenkt werden können, um eine ebene Fläche zu schaffen und so die Sicherheit von Fußgängern und Fahrzeugen zu erhöhen, wenn keine Schiffe anlegen. Diese modernen Poller bieten eine ästhetisch ansprechende Lösung für Städte und Häfen, in denen Flexibilität und Design eine Rolle spielen.

Poller sind starke, senkrechte Pfosten oder Stangen, die entlang des Hafens oder der Anlegestelle aufgestellt werden. Sie bestehen in der Regel aus hochwertigem Metall wie Stahl oder Gusseisen, um den enormen Belastungen durch die anlegenden Schiffe standzuhalten. 

Poller

Eine Buhne, auch als "Kribbe" oder "Schlacht" bezeichnet, ist eine Küstenschutzanlage, die dazu dient, das Abtragen von Land durch Strömung oder Wellen zu verhindern. Typischerweise besteht eine Buhne aus einer Reihe von Pfählen oder einer Mauer, die senkrecht zum Ufer verlaufen und so dazu beitragen, Sand und Kies an einem bestimmten Ort zu halten, um die Stabilität der Küstengebiete zu gewährleisten. Buhnen können in verschiedenen Größen und Formen gebaut werden, je nach den örtlichen Gegebenheiten und dem Bedarf an Küstenschutz. Im [Rhein](/wiki/rhein) dienen Buhnen dazu, das Abtragen von Land durch Strömung oder Wellen zu verhindern und den Flusslauf für die Schifffahrt zu stabilisieren.

## Warum sollte man Buhnen nicht betreten?

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Buhnen können aufgrund von Algen, Feuchtigkeit und rutschigen Oberflächen gefährlich sein und zu Unfällen und Verletzungen führen. Zudem können sie instabil werden und durch Brechung und Wellenschlag einstürzen. Darüber hinaus sind Buhnen oft auch Schutzzonen, um sensibles Küstengebiet und dort lebende Tiere und Pflanzen zu schützen. Die Gemeinden und Landesbehörden erlassen meist gesonderte Regelungen und Strandsatzungen, die das Betreten von Buhnen verbieten. Deshalb ist zum Beispiel an der Nord- und Ostsee das Betreten von Buhnen in der Regel aus Sicherheitsgründen verboten.

## Welche Arten von Buhnen gibt es?

Es gibt verschiedene Arten von Buhnen, für verschiedene Verwendungszwecke und Lagen. Nachfolgend sind einige Arten genannt:

1. **Landbuhnen** — Sie werden am Ufer gebaut und verlaufen senkrecht zum Fluss oder zur Küste. Sie dienen dazu, die Strömung oder die Wellen abzubremsen und so das Land vor Erosion und Abschwemmung zu schützen.

2. **Hochwasserbuhnen** — Sie werden im Flussbett aufgebaut und dienen dazu, den Fluss bei Hochwasser zu regulieren und den Wasserpegel zu senken.

3. **Sperrwerke** — Sie werden in Flüssen oder an Mündungen von Flüssen errichtet, um den Fluss oder das Meer vor Sturmfluten oder Überflutungen zu schützen.

4. **Fischbauchbuhnen** — Sie bestehen aus einer kurvenförmigen Struktur und dienen dazu, den Flusslauf zu stabilisieren und Erosionen entgegenzuwirken.

5. **Schiffsableiter** — Sie werden in Häfen oder anderen Wasserstraßen errichtet, um die Strömung und das Wasser zu lenken und so Navigationsbedingungen zu verbessern.

6. **Schutz- oder Uferbuhnen** — Sie werden oft als Teil von Küstenschutzanlagen verwendet, um Wasser und Strömungen abzuleiten und so die Erosion des Ufers zu verhindern.

7. **Seitensperren** — Sie werden verwendet, um Sedimentation und Erosion zu kontrollieren und kann dazu beitragen, den Flusslauf zu stabilisieren.

8. **Buhnen zur Flussregulierung** — Diese Art von Buhnen ist typischerweise Teil von größeren Projekten zur Verbesserung der Flusssysteme und zur Verringerung von Sedimentablagerungen und Erosion.

9. **Schutz- oder Kammerschlossbuhnen** — Diese Art von Buhnen wird oft in Schleusen oder anderen Wasserregulierungssystemen verwendet, um den Durchfluss von Wasser zu steuern.

## Buhnen auf OpenStreetMaps (OSM)

Auf OpenStreetMaps werden Buhnen als graue Balken dargestellt die in den Fluss hineinragen. Bei hohen Wasserständen verwinden Buhnen hin und wieder dicht unter der Wasseroberfläche. Besonders nützlich ist diese Ansicht deshalb auf Kartenplottern während des Boot Fahrens, um auch unter der Wasseroberfläche nicht sichtbare Buhnen bei der Fahrt zu berücksichtigen.
 
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Eine Buhne, auch als "Kribbe" oder "Schlacht" bezeichnet, ist eine Küstenschutzanlage, die dazu dient, das Abtragen von Land durch Strömung oder Wellen zu verhindern.

Buhne

Ein Anker ist eine Vorrichtung, um ein Wasserfahrzeug auf dem Gewässergrund festzumachen, damit es nicht durch Wind, Strömung, Wellen oder andere Einflüsse abgetrieben wird. Der Anker besteht aus einem schweren Ankerobjekt, wie beispielsweise einem Metall- oder Steingewicht, das mit einem Ankertross (Ankerkette oder Ankerleine) an Bord des Schiffs befestigt wird und über Bord geworfen wird. Der Anker gräbt sich auf dem Gewässergrund ein und hält das Schiff in Position.

## Was ist der Beste Bootsanker?

Es gibt viele verschiedene Arten von Ankern für Boote, und die beste Wahl hängt von verschiedenen Faktoren ab, wie z.B. der Größe des Bootes, dem Gewässer, in dem es ankern soll, und den vorherrschenden Wetterbedingungen. Daher gibt es keinen eindeutigen "besten" Anker für alle Situationen. Die Auswahl des richtigen Ankers ist unter Umständen nicht einfach. Eine professionelle Beratung bei einem Fachhändler wird empfohlen.

Einige Arten von Ankern werden im Folgenden vorgestellt.

## Welche Ankertypen gibt es?

### Gewichtsanker

Ein Gewichtsanker ist ein Anker, der in der Regel nur aufgrund seines Gewichts eine Haltekraft auf den Gewässergrund ausübt. Es handelt sich dabei um einen der ältesten Ankertypen, der oft auch als Stockanker bezeichnet wird. Gewichtsanker können verschiedene Formen haben und können aus verschiedenen Materialien bestehen, wie beispielsweise Blei, Gusseisen oder Stahl. Einige andere Arten von Ankern sind z.B. Pflugscharanker oder Kammanker, die eine spezielle Form haben und eine höhere Haltekraft bei widrigen Bedingungen aufweisen oder durch mehrere Zinken sich am Meeresboden besser verhaken.

### Plattenanker oder Flunderanker

Ein Plattenanker oder Flunderanker ist ein Anker, der flach auf dem Meeresgrund liegt und seine Haltekraft durch seine Form und sein Gewicht ausübt. Er hat in der Regel eine flache, runde oder ovale Form und kann aus verschiedenen Materialien wie z.B. Stahl oder Gusseisen bestehen. Seine Flachbauweise eignet sich gut für flache Gewässer oder Ankerplätze mit wenig Platz, wo andere Ankertypen aufgrund ihrer Form oder Größe nicht genutzt werden können. Allerdings kann ein Flunderanker bei starkem Wind oder Wellengang weniger effektiv sein, da er sich aufgrund seiner flachen Form schneller lösen kann als andere Ankertypen mit mehr Haken oder Zinken.

### Kammanker oder Klappanker

Ein Kammanker oder Klappanker ist ein Anker, der aus mehreren Armen oder "Zinken" besteht, die sich beim Eintauchen in den Meeresgrund verhaken und so eine hohe Haltekraft erzeugen. Der Name kommt von der kammbartigen Form der Zinken, die aussehen wie die Zähne eines Kamms. Kammanker können in verschiedenen Größen und Materialien hergestellt werden und eignen sich gut für sandigen oder schlammigen Gewässergrund sowie für starke Strömungen oder hohe Wellen. Ein Vorteil von Kammankern ist, dass sie faltbar oder klappbar sein können, was sie für den Transport und die Aufbewahrung an Bord eines Bootes praktischer macht.

Ein Anker ist eine Vorrichtung, um ein Wasserfahrzeug auf dem Gewässergrund festzumachen, damit es nicht durch Wind, Strömung, Wellen oder andere Einflüsse abgetrieben wird.

Anker

## Was ist ein Pier?

Ein Pier ist in der Seefahrt ein Hafendamm oder Hafensteg, der ins Wasser hineinragt und meist rechtwinklig zum Kai verläuft. Er dient dazu, Schiffe anzulegen und das Be- und Entladen der Fracht und Passagiere zu erleichtern. Piere können aus verschiedenen Materialien gebaut sein, wie Beton oder Stahl, und unterschiedliche Ausstattungen und Funktionen haben, wie beispielsweise ein Terminalgebäude, Kräne oder Anlegestellen für Passagierschiffe. In der Seemannssprache wird der Begriff "Pier" oft im Plural als "Piere" verwendet.

## Was ist ein Kai?

Eine Kai ist ein befestigtes Ufer , das vor allem zum Be- und Entladen von Schiffen dient . Die meist senkrechte Kaimauer besteht in der Regel aus Beton oder Mauerwerk und ist oft mit Pollern , Lkw-Brücken und Kränen ausgestattet. Der Begriff "Kai" stammt ursprünglich aus dem Niederländischen und wurde im 17. Jahrhundert ins Deutsche übernommen. Synonyme Begriffe sind Hafenkai oder Hafendamm.

## Was ist der Unterschied zwischen Pier und Kai?

Beide Begriffe Kai und ein Pier bezeichnen Uferbefestigungen für Schiffe. Der Unterschied zwischen den beiden Begriffen liegt vor allem in ihrer Ausrichtung zum Wasser . Ein Kai verläuft entlang des Ufers und ist in der Regel parallel zur Küstenlinie gebaut. Ein Pier hingegen ist ein Hafenbauwerk, das vom Kai ins Wasser hineinragt und meist rechtwinklig zum Kai verläuft . Ein Pier dient dazu, Schiffe anzulegen und das Be- und Entladen von Fracht und Passagieren zu erleichtern. So kann ein Kai beispielsweise entlang eines natürlichen Flussufers angelegt sein, während ein Pier oft als künstliche Verlängerung eines Kais gebaut wird, um größeren Schiffen einen besseren Zugang zum Hafen zu ermöglichen.

## Was ist eine Mole?

Eine Mole ist in der Regel entweder parallel zur Küstenlinie oder rechtwinklig zum Ufer gebaut und besteht meist aus einer Stein- oder Betonkonstruktion. Es gibt auch schwimmende Molen, die bei Bedarf positioniert werden können, um Anlegestellen zu schaffen. Der Begriff "Mole" stammt ebenfalls aus dem Niederländischen und wird als Synonym für Begriffe wie Hafendamm oder Hafenpier verwendet.

## Was ist der Unterschied zwischen einem Pier und einer Mole? 

Eine Mole verläuft oft parallel zur Küstenlinie und dient als Wellenbrecher, um die Hafeneinfahrt und die Schiffe im Hafen vor Sturmfluten und starken Wellen zu schützen. Sie kann auch mit einer Hafenmauer an der Innenseite ausgestattet und als Pier genutzt werden . In manchen Regionen werden die Begriffe Pier und Mole auch synonym verwendet.

Die Funktion von Pieren, Kais und Molen sind unter anderem, mit Schiffen anzulegen und das Be- und Entladen der Fracht und Passagiere zu erleichtern. Sie haben jedoch noch weitergehende Funktionen.

Pier, Kai & Mole

Luv und Lee bezeichnen in der Seefahrt die Seiten eines Objekts in Bezug auf den Wind. Die Luv-Seite ist dabei die dem Wind zugewandte Seite, während die Lee-Seite die vom Wind abgewandte Seite ist. Diese Begriffe spielen vor allem beim Manövrieren von Schiffen und Booten eine wichtige Rolle und helfen dabei, die Auswirkungen des Windes auf die Navigation und das Steuern eines Fahrzeugs auf dem Wasser zu verstehen.

## Luv - dem Wind zugewandte Seite

Der Begriff "Luv" stammt aus der niederländischen Seefahrt und bezeichnet die dem Wind zugewandte Seite eines Objekts. Die Bezeichnung leitet sich vom niederländischen Wort "loef" ab, was so viel wie "windwärts" oder "Luv" bedeutet. Im Laufe der Zeit hat sich der Begriff "Luv" in der Seefahrt etabliert und wird bis heute verwendet, um die Seite des Schiffes zu beschreiben, die dem Wind zugewandt ist.

## Lee - dem Wind abgewandte Seite

Der Begriff "Lee" stammt ebenfalls aus der Seefahrt und beschreibt die vom Wind abgewandte Seite eines Objekts. Der Begriff stammt vermutlich vom englischen Wort "lee" ab, was so viel wie "Schutz" oder "Gegenteil von Windseite" bedeutet. Im Laufe der Zeit hat sich der Begriff "Lee" in der Seefahrt etabliert und wird bis heute verwendet, um die Seite des Schiffes zu beschreiben, die vom Wind abgewandt ist.

Luv und Lee bezeichnen in der Seefahrt die Seiten eines Objekts in Bezug auf den Wind.

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